Preparativi preliminari
Selezione delle materie prime e progettazione della formula
Selezione delle materie prime
Il materiale principale per le strisce di gomma sigillanti per autoveicoli è la gomma, con varietà comuni tra cui EPDM (monomero di etilene propilene diene), gomma siliconica e neoprene. Tra questi, l'EPDM è la scelta preferita per i componenti di tenuta esterna grazie alla sua eccezionale resistenza agli agenti atmosferici e alla durabilità dell'ozono.
Ottimizzazione delle formule
Considerando le aree di applicazione specifiche delle strisce di gomma sigillanti-come portiere, finestrini e vani motore-e i relativi requisiti prestazionali, tra cui resistenza alle alte e basse-temperature, resistenza all'olio ed elevata resistenza alla trazione, regoliamo con precisione i rapporti di peso delle materie prime attraverso formulazioni controllate dal computer-per garantire prestazioni ottimali.
Pretrattamento delle materie prime
Le materie prime solide devono essere macinate e vagliate per garantire una granulometria uniforme; le materie prime liquide richiedono la filtrazione per rimuovere le impurità; le materie prime in gomma devono essere pre-ammorbidite per migliorare la successiva efficienza della miscelazione. Per la gomma rigenerata è necessario anche il trattamento di desolforazione per ripristinarne le proprietà elastiche.
Elaborazione del nucleo
Processo di mescola della gomma
Un lotto di mescola di gomma
Aggiungere in sequenza nella macchina la gomma di base e i materiali ausiliari come riempitivi, attivatori, plastificanti e antiossidanti. In condizioni di alta pressione e temperatura, i materiali vengono miscelati e vulcanizzati. La rotazione ad alta-velocità all'interno del macchinario garantisce una miscelazione accurata delle materie prime, mantenendo la temperatura tra 120 gradi e 150 gradi per impedire la vulcanizzazione prematura della gomma dovuta al calore eccessivo.
Miscelazione della gomma a due-fasi
Il composto semi{0}}lavorato inizialmente lavorato viene quindi re-miscelato con additivi chiave come acceleranti e agenti vulcanizzanti. Durante questa fase, sono essenziali controlli rigorosi della temperatura e del tempo di miscelazione per prevenire la decomposizione prematura e la disattivazione degli agenti vulcanizzanti. Una volta completata la miscelazione, il materiale viene ulteriormente lavorato attraverso un mulino aperto per la masticazione e il raffreddamento. La mescola di gomma risultante viene quindi tagliata in strisce che soddisfano le specifiche di estrusione, pronte per la fase di produzione successiva.
Stampaggio e lavorazione
Processo di estrusione e vulcanizzazione
Questa fase prevede la lavorazione della gomma mista in strisce di gomma con forme trasversali specifiche-e la loro vulcanizzazione per ottenere proprietà elastiche stabili. Comprende due fasi principali: stampaggio per estrusione e polimerizzazione per vulcanizzazione.
Stampaggio per estrusione
Estrusione singola:È adatto per profili sigillati-semplici, come le guarnizioni standard per finestrini automobilistici. In questo processo, la gomma mescolata viene immessa in un estrusore a vite singola-. Il movimento elicoidale della vite spinge il materiale in avanti, riscaldando e plastificando la gomma all'interno della canna. Il materiale rammollito viene quindi estruso attraverso una matrice di forma specifica per produrre il profilo preliminare del componente di tenuta in gomma.
Estrusione composita:Questa tecnica è adatta per sigillare listelli con strutture complesse. Implica l'utilizzo di un estrusore multi-vite per alimentare contemporaneamente diversi tipi di mescola di gomma o una combinazione di gomma mescola e anima metallica nella testa dell'estrusore. Allo stampo viene applicata la coestrusione ad alta-pressione-per produrre una striscia di gomma composita multi-funzionale che integra perfettamente varie proprietà del materiale.
Indurimento per vulcanizzazione
La striscia di gomma estrusa rimane in uno stato termoplastico e richiede la vulcanizzazione per indurre la reticolazione-delle molecole di gomma, formando così una rete elastica stabile. Il processo di vulcanizzazione richiede un controllo preciso di temperatura, pressione e tempo: in genere, la temperatura varia da 160 gradi a 200 gradi, la pressione da 1 a 2 MPa e la durata da 4 a 8 ore. Questi parametri vengono regolati in base alla formulazione della gomma e allo spessore del prodotto. Nel caso delle strisce sigillanti in gomma spugna, la vulcanizzazione comporta anche la decomposizione degli agenti schiumogeni, determinando una struttura porosa uniforme che migliora l'elasticità della tenuta e le prestazioni di smorzamento delle vibrazioni.
Post-elaborazione
Raffreddare rapidamente le strisce di gomma vulcanizzata in un bagno di acqua fredda per stabilizzare la struttura molecolare e prevenire la deformazione causata dal raffreddamento graduale. Una volta raffreddato, utilizzare un sistema di asciugatura ad aria calda per rimuovere l'umidità superficiale, prevenendo così la formazione di muffe o difetti superficiali durante la successiva lavorazione.
Taglio e rifilatura
Tagliare e tagliare con precisione i bordi-delle strisce di gomma in base alle specifiche delle dimensioni del prodotto dopo il raffreddamento:
- Taglio:Utilizza apparecchiature di elaborazione integrate multi-stazione per sincronizzare il processo di taglio con il movimento della striscia di gomma, garantendo tagli uniformi e precisi e dimensioni uniformi.
- Finitura:Rimuovere bave e bave generate durante la vulcanizzazione.
Per le strisce di tenuta che richiedono-assemblaggio in loco, come le guarnizioni del telaio delle porte, è necessario il trattamento dei giunti. Le estremità delle strisce di gomma tagliate sono affrontate insieme e legate attraverso la vulcanizzazione stampata per formare un anello senza giunture, garantendo che la resistenza del giunto corrisponda a quella del corpo principale.
In base ai requisiti funzionali del prodotto, alcune strisce sigillanti richiedono un ricondizionamento:
- Laminazione velluto:Incorporamento di fibre di nylon sulla superficie della striscia di tenuta per ridurre l'attrito contro il vetro del veicolo e migliorare l'isolamento acustico; comunemente usato per le guarnizioni delle guide delle finestre.
- Trattamento di rivestimento:Applicazione di rivestimenti-resistenti all'abrasione o impermeabili per migliorare la durabilità e la resistenza all'acqua del prodotto.
- Deodorizzazione:Spruzzatura di agenti deodoranti sulle superfici in gomma per eliminare gli odori residui delle materie prime, migliorando così il comfort in-cabina.
- Integrazione funzionale:Le strisce sigillanti per veicoli di fascia alta-incorporano sensori per consentire il monitoraggio-in tempo reale delle prestazioni di tenuta.
Controllo qualità e stoccaggio
Il test comprende molteplici aspetti, tra cui aspetto, dimensioni, proprietà fisiche e prestazioni funzionali. I principali criteri e standard di ispezione sono i seguenti:
- Ispezione dell'aspetto:Nessuna crepa, bolla, sbavatura o incoerenza di colore; l'applicazione del floccaggio o del rivestimento deve essere uniforme.
- Ispezione dimensionale:Le dimensioni-della sezione trasversale e le tolleranze di lunghezza devono soddisfare le specifiche di progettazione, misurate utilizzando strumenti precisi come calibri e comparatori ottici.
- Test delle proprietà fisiche:La resistenza alla trazione (secondo GB/T 528), la deformazione permanente alla compressione (secondo GB/T 7759), la durezza (Shore A, seguendo GB/T 531.1) e la resistenza allo strappo vengono valutate utilizzando macchine di prova universali, durometri Shore e apparecchiature simili.
- Test delle prestazioni funzionali:Efficacia di tenuta (test di tenuta), resistenza agli agenti atmosferici (esposizione simulata ai raggi UV e cicli di temperatura-umidità nelle camere di invecchiamento), resistenza all'olio (test di immersione), flessibilità a bassa-temperatura (test di piegatura) e test di invecchiamento ad alta-temperatura.
- Test di conformità ambientale:Valutazioni degli odori (per controllare i livelli di profumo), test sulle emissioni di composti organici volatili (COV), garantendo il rispetto degli standard per la sicurezza ambientale degli interni automobilistici.
I prodotti qualificati sono confezionati utilizzando materiali impermeabili e antipolvere come sacchetti e cartoni in polietilene per evitare graffi o deformazioni durante il trasporto. La confezione è chiaramente etichettata con il modello del prodotto, le specifiche e il numero di lotto. Lo stoccaggio viene quindi effettuato in magazzini a temperatura-controllata, asciutti e ben-ventilati, evitando la luce solare diretta, temperature elevate e condizioni umide per prevenire l'invecchiamento precoce dei componenti in gomma.
